空壓機(jī)真的會爆炸?空壓機(jī)爆炸事故，今年來已經(jīng)在國內(nèi)外發(fā)生過多起，給企業(yè)造成較大的損失。其中易出現(xiàn)故障和發(fā)生爆炸損壞的，主要體現(xiàn)在往復(fù)式空壓機(jī)上。因此，對往復(fù)式空壓機(jī)的防爆應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。下面著重對往復(fù)式空壓機(jī)爆炸產(chǎn)生原因及預(yù)防措施進(jìn)行說明。
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一、空壓機(jī)爆炸，自然是有形成原因
形成空壓機(jī)爆炸的三要素：
1.積炭
據(jù)實(shí)驗(yàn)證明，排氣閥上生成積炭的發(fā)熱反應(yīng)是在154℃～250℃范圍的溫度下發(fā)生的。其過程為霧狀或粘在金屬表面上的潤滑油，在高溫高壓下，尤其是在有金屬接觸的條件下，迅速被空氣氧化，生成氧化聚合物(膠質(zhì)油泥等)，沉積在金屬表面上，繼續(xù)受熱作用，發(fā)生熱分解脫氫反應(yīng)，而形成氫質(zhì)類的積炭。積炭厚度到了3mm以上時(shí)，就會有自燃的危險(xiǎn)。另外，積炭影響其散熱效率，蓄積熱量而形成火點(diǎn)。一部分潤滑油粘在積炭火點(diǎn)上，被蒸發(fā)和分解，產(chǎn)生裂化輕質(zhì)炭化氫和游離炭，當(dāng)和高溫高壓空氣混合，達(dá)到爆炸極限時(shí)即發(fā)生爆炸。一般潤滑油受熱分解，可產(chǎn)生的輕質(zhì)碳化氫在空氣中的爆炸界限：CH4 5～15%、C2H6 3～12.5%、C3H8 2.1～9.35%、C3H6 2～11%等。
由此可以看出，積炭和局部過熱是爆炸的主要起因，而碳化氫氣體與空氣的混合物氣體是爆炸的主要介質(zhì)。
積炭產(chǎn)生量的大小與潤滑油的氧化安定性、加油量、潤滑油質(zhì)量及檢修有關(guān)。
a.空壓機(jī)活塞潤滑所需的潤滑油是在精制基礎(chǔ)油的基礎(chǔ)上添加各種添加劑制成。其基礎(chǔ)油的好壞直接影響殘?zhí)苛康拇笮?，基礎(chǔ)油(如蘭州、新疆)抗熱氧化安定性好，殘?zhí)恐稻托?，潤滑油生成積炭的速度就低，不易形成大量積炭，所以選好壓縮機(jī)油很重要。
b.空壓機(jī)缸體注油器加油量的大小，直接導(dǎo)致積炭、油泥、油氣的生成量，如40m3二級壓縮的空壓機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一級缸注油12～18滴/min，二級缸注油12～15滴/。超過此規(guī)定，過量的潤滑油就會吸附在凹陷處和管道壁上，生成油泥和積炭，只有一部分隨壓縮氣體排出。
c.檢修不及時(shí)、清炭效果不好，也是促使積炭累計(jì)生成量大的原因。據(jù)調(diào)查，中間冷卻箱、后冷卻器及管道是不易清炭的部位，此處一般生成積炭、油泥的量也較大。
2.溫度
壓縮氣體溫度升高是促使爆炸的一個重要條件，據(jù)統(tǒng)計(jì)空氣壓縮機(jī)超過170℃的50%發(fā)生爆炸，因而各國均規(guī)定排氣溫度不得超過150℃。
a.進(jìn)氣量減少10%，則排氣溫度會上升20℃，因而要求進(jìn)口要有足夠的進(jìn)氣量。
b.排氣閥積炭引起閥漏氣，也會造成排氣升溫。如：700kPa的壓縮機(jī)正常排氣溫度為130℃，而閥漏氣時(shí)會產(chǎn)生270℃溫度，很容易發(fā)生爆炸事故。
c.水冷量不足、結(jié)垢嚴(yán)重會造成壓縮空氣冷卻不好，導(dǎo)致溫升偏高，此點(diǎn)至關(guān)重要。
3.空氣
由于壓縮工作介質(zhì)是空氣，空氣中含有20%的氧氣。氧氣會促使?jié)櫥脱趸纸猓侵?、爆炸的基本元素?/span>
二、該如何防爆?
1.加強(qiáng)設(shè)備檢修維護(hù)管理
空壓機(jī)各部件的狀況，要定期驗(yàn)證，要制定完整的大中修計(jì)劃，項(xiàng)目要具體，有驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。尤其是定期清炭工作要有專人負(fù)責(zé)驗(yàn)收。吸氣口不應(yīng)設(shè)在室內(nèi)，并保證規(guī)定的吸入量，防止空氣濾清器堵塞而減少進(jìn)氣量，造成排氣溫升高。加強(qiáng)水冷卻，保證冷卻槽進(jìn)出口水溫差不高于10℃，即使夏季時(shí)冷卻槽出口水溫也不得超過50℃。定期清除壓縮機(jī)內(nèi)部積炭，一般每600h檢查清掃排氣閥，每4000h換新排氣閥。
2.加強(qiáng)潤滑油管理
為了控制積炭的生成速度，應(yīng)選用基礎(chǔ)油好，殘?zhí)恐敌 ⑦m宜的粘度(ISOVG68100)、良好的抗熱氧化安定性(康式殘?zhí)吭鲋?lt;3%)、燃點(diǎn)高的潤滑油。
3.加強(qiáng)操作管理
空壓機(jī)可作為危險(xiǎn)源點(diǎn)來對待，因此要求操作人員要經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗。操作人員在嚴(yán)格按操作規(guī)程操作的同時(shí)，要能夠?qū)σ话憧諌簷C(jī)故障進(jìn)行判定和處理。要求操作人員對空壓機(jī)工作原理、爆炸起因、合理注油、定時(shí)排污、嚴(yán)格執(zhí)行開停機(jī)制度等要有明確的認(rèn)識。
4.提高空壓機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控能力
在保證空壓機(jī)空氣冷卻、溫度壓力儀表顯示、安全閥等基本安全設(shè)施的基礎(chǔ)上，還應(yīng)在排氣閥出口管線接連處，裝自動溫度報(bào)警器，嚴(yán)格控制溫度不超過規(guī)定的150℃。
結(jié)論
目前的往復(fù)式空壓機(jī)存在不可避免的三要素：積炭、溫度和空氣，具有爆炸的可行性。因而它要求對于空壓機(jī)的防爆工作落實(shí)到日常的綜合管理之中，防爆措施落實(shí)的明確、細(xì)致，空壓機(jī)的安全運(yùn)行就有了切實(shí)的保證。對于企業(yè)今后的設(shè)備改造，盡量選用無油往復(fù)式空壓機(jī)，從根源上杜絕爆炸事故的發(fā)生。
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